支座灌漿料,壓漿料投放連江解放大橋使用

福州市連江新解放大橋正式通車，在改造施工過程中，奧泰利高度配合施工單位調(diào)度，預(yù)應(yīng)力橡膠支座灌漿料,預(yù)應(yīng)力孔道壓漿料廠家迅速調(diào)配材料支持工期的縮短做出了很大的貢獻(xiàn)。

重建后的連江解放大橋正式通車。大橋有效緩解縣中心城區(qū)交通壓力，快速銜接縣城“南大門”江南鄉(xiāng)，從而助力打造濱江濱海新城，實(shí)現(xiàn)“快捷連江”夢(mèng)想。

連江解放大橋位于縣城中心區(qū)，橫跨敖江，設(shè)雙向六車道和兩側(cè)人行道，設(shè)計(jì)時(shí)速為40公里，重建后防洪能力從20年一遇提升到50年一遇。

解放大橋重建改造工程是連江縣為民辦實(shí)事的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。連江縣委、縣政府高度重視大橋重建工程，由縣領(lǐng)導(dǎo)任項(xiàng)目總指揮，并抽調(diào)全縣精干力量組成項(xiàng)目指揮部。

在項(xiàng)目重建過程中，項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)靠前指揮，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)辦公；項(xiàng)目指揮部全體干部持續(xù)提振精氣神，勇于在一線攻堅(jiān)克難，爭(zhēng)當(dāng)項(xiàng)目攻堅(jiān)排頭兵，切實(shí)做到個(gè)個(gè)肩上有任務(wù)，人人身上有責(zé)任。

針對(duì)項(xiàng)目建設(shè)涉及的273戶群眾、3萬平方米征遷任務(wù)，項(xiàng)目征遷工作組對(duì)涉及的被征遷戶進(jìn)行分片區(qū)包干，每周一摸底，每周一例會(huì)，8小時(shí)之外加班加點(diǎn)，利用政策、法律等多手段打出組合拳。在充分保障民權(quán)、尊重民意、惠及民生的前提下，對(duì)征遷戶的補(bǔ)償原因和補(bǔ)償金額公開公示，獲得周邊群眾的大力支持，實(shí)現(xiàn)拆遷全部貨幣化安置，更實(shí)現(xiàn)拆遷零上訪。

　　2016年元旦，舊解放大橋啟動(dòng)拆除。為應(yīng)對(duì)敖江汛期及暴雨等惡劣天氣，解放大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)加班加點(diǎn)，在保證工程質(zhì)量安全的前提下，科學(xué)統(tǒng)籌安排，通過雙幅同步施工的方式加快建設(shè)進(jìn)度，并克服一個(gè)又一個(gè)施工困難：在軟石層打樁容易塌孔，采用黃土加水泥的方式加固；潮汐對(duì)施工影響大，在退潮時(shí)爭(zhēng)分奪秒；去年7月面對(duì)“雙臺(tái)風(fēng)”襲擊，連夜拆除支架，確保敖江行洪通暢……

­　　在保質(zhì)量、保安全、保進(jìn)度的重建原則下，大橋提前半年建成，并在工程驗(yàn)收中以“創(chuàng)優(yōu)”的成績通過，創(chuàng)下了“連江速度”。

­　　另外，與此橋配套的朝暉路與南江濱東路此前也實(shí)現(xiàn)了通車。其中，朝暉路從原來不到10米寬的村道變成24米寬的雙向六車道，并與104國道連接，居民前往福州又多了一條寬敞大道?！耙粯騼陕贰钡娜€貫通讓當(dāng)?shù)厝罕姽蚕硇腋＿B江的發(fā)展成果

懷舊或許是人類不可缺少的情感。然而在連江人懷舊情結(jié)中，解放大橋在連江人民心目中是揮之不去的。它作為一種獨(dú)特的精神文化存在，其感情是深厚的，其淵源是流長的。它承載著連江人的歷史記憶，見證了連江縣古往今來每一個(gè)歷史時(shí)期政治經(jīng)濟(jì)人文的發(fā)展......

連江解放大橋，古名通濟(jì)橋，俗稱江南橋。據(jù)《連江縣志》記載“通濟(jì)橋，在南門外，隋大業(yè)年間(605一618）僧獨(dú)覺造。首尾石梁，中流乃渡以舟，名曰紅亭渡”。  

宋政和四年（1114）玉泉寺僧真黨募造，越七載成。計(jì)十八門，長五十丈，廣一丈六尺，高三丈有差。語其徒曰：我死，沉骸橋下，則橋永無壞。人懷其德，不忍。因造塔橋南瘞之。  

宋淳祐九年（1249）知縣游義肅因感百余年來，由于邑人靠水運(yùn)販賣木材擠壓損壞橋址，洪水漂漲，原埭既渝，西濠亦壅，上無以分其流，下無以分其勢(shì)，而橋梁將墜。乃捐獻(xiàn)己之俸，擇工治之，拆中四梁，廣為三梁，使江流順達(dá)，永典千古。

清乾隆四十二年（1777）在時(shí)任知縣任兆松倡議下大修。經(jīng)此次大修通濟(jì)橋橋梁改用巨石，兩旁建百道石欄，兼重造橋尾埭與兩塔。  

1949年8月16日凌晨，人民解放軍為了解放連江，在這里與國民黨軍隊(duì)展開了殊死的搏斗。為紀(jì)念這一偉大的日子，通濟(jì)橋易名為“連江解放大橋”。  

新中國成立后，該橋進(jìn)行三次改建。第一次是1953年9月，由福建省公路局設(shè)計(jì)院勘測(cè)設(shè)計(jì)。北段利用舊墩臺(tái)，南段路堤新建5個(gè)石墩臺(tái)，鋼梁木面。南北兩段連接總長336.7米，車道寬3.9米，左右人行道1.2米寬。1954年5月建成通車，為連江縣第一座公路大橋。  

到1962年2月，因橋面木板逐漸腐爛，進(jìn)行第二次改建。墩臺(tái)加高，改木橋面為膠合梁泥結(jié)碎石橋面，于1962年6月竣工通車。由于股合梁使用壽命短，經(jīng)多次加固修補(bǔ)，仍不能根本解決問題。  

1971年11月又進(jìn)行第三次徹底改建，利用橋位南端原改得不等跨5孔，5個(gè)橋墩改建加固為各21.92米的5孔等跨墩；北岸利用舊墩基新建11個(gè)墩身，墩距分別為15.54米、20.14米、21.92米、16.83米、20.64米等5種跨徑。全橋17孔、16墩，兩臺(tái)總長342.31米。上部結(jié)構(gòu)為裝配式鋼筋混凝土 T 型梁；下部石臺(tái)墩，橋面凈7米寬，兩側(cè)人行道各1米寬。水泥橋面1164.49平方米，荷載為汽車13噸，掛車60噸，于1972年8月1日竣工通車。

靜美的老橋，我心中的夢(mèng)，你即將完成歷史賦予的使命，鳳凰涅槃浴火重生，以嶄新的面貌迎接全新的明天，讓我們翹首企盼！極目遠(yuǎn)眺江南新區(qū)樓盤錯(cuò)落、華燈初上、高樓流光 、商廈溢彩、霓虹閃爍、人影綽約，音樂聲此起彼伏，好一派歌舞升平的盛世景象。  

至若春和景明，站在橋上聽腳底水聲潺潺，望敖水東流，禁不住贊嘆：敖江真美啊，美得讓人慌不擇言?？瓷持薹壕G 、岸芷汀蘭、沙鷗翔集；聽驚濤拍岸、浪花飛濺、千船奮勇。  

懷舊依然是無解的情愫，然而舍得更是人類的智慧。

現(xiàn)有國，再有家，奧泰利人懷揣著一份愛國之心，一種情懷，對(duì)連江解放大橋也傾注了一份我們的熱血。愿祖國昌盛富饒！

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